「東湖四騎士」中，本鼠已經介紹過２４７和２８７，今天再來看看另外兩線：２１路和捷運接駁公車紅２。其中２１路的命運相當曲折，值得介紹。
首都客運是在九十年代公車處民營化後才大舉擴張營運範圍的，早期它在內湖南港汐止沒有路線。２１路也是公車處移轉給首都的路線之一，它的身世離奇，改版多次，早期不受重視，後來鹹魚翻身，現在又從絢爛歸於平淡。早期的版本是大龍峒－江南街，從庫倫街出發後到圓山接中山北路和北安路，然後過大直橋左轉濱江街，經過下塔悠、上塔悠再過內湖橋（已拆除）到港墘附近的江南街，走法相當奇特（大有的３５路也是走這條路到撫遠街，之後會再介紹），因為過大直橋的公車本來就少，而且都是往松江路那邊走的而不是往松山機場北面的塔塔悠，它是台北市一個少有人注意的偏僻角落。７５年的公車手冊裡，它的班次不算太少，０６００到２３００每３０分一班。大概是因為這路線太怪了，而且內湖橋在基隆河截彎取直工程時遭拆除，所以八十年代初期改版變成不過大直橋而繼續直走往內湖分局折返，班次變少，一小時一班。
２１路還見証了基隆河截彎取直的歷史。原本濱江國小那裏（下塔悠）在基隆河南岸，急彎取直後變成在北岸，連接上塔悠和港墘的內湖橋是一座日據時代建的橋，現僅存紀念碑。奇怪，為何要拆？目前經過塔塔悠的公車只有５０５，九十年代初期延長到濱江街東段，但是西段到大直橋目前是沒有任何公車經過的。小地鼠這隻神經病只好用徒步方式把它全線踏破嚕。
公車處民營化後由首都客運接手並延長路線為東湖－台北橋（如下方照片），走康寧路和金湖路到東湖並且增班，十多年前更延長到從南港軟體園區出發過南湖大橋，尾端則改成承德路－民權西路－重慶北路－民族西路繞一圈折返，並且推出走明水路的直達車，平日早晚尖峰以１０－１５分的班距發車，成為東湖重要的公車路線。這是它的黃金時代，但是好景不常，決定命運的日子到了。大概三年前鴨霸市政府蠻幹幹線公車政策，獨厚２８７把它改成幹線，另外三騎士也都受到衝擊，２１路就被打入冷宮，取消正線，直達車改成正線，假日變成固定班次。今年每下愈況，淪為平日固定班次假日停駛，只有上下午尖峰各開五班，路線頭尾都被砍，變成捷運圓山站－文德站，班次變成歷來最少，已經陷入要死不活的慘況。不知道這條老路線會不會哪天就被歷史洪流湮沒消失？小地鼠長嘆一聲！
２１路直達車前面有「不經大直」的牌子
至於紅２因為是捷運接駁公車所以很年輕，二十多年前才出現的。原始版本是大湖－圓山，就是走成功路－文德路－內湖路－北安路－中山北路，等於也是自家２４７和公車處２８７的區間車。九十年代初期它延長路線到汐止北峰里，走中興路－康寧街－東湖路－康寧路接成功路原線。以捷運接駁公車來看，路線頗長（小地鼠離峰去搭一次，汐止到圓山單程要１小時２０分），卻只要一段票，相當超值，班次也很多。十多年前推出直達車，是很少見的有直達車的捷運接駁公車（就是現在的６７７，不過它在汐止端比較會繞，跑到樟江大橋那裏），這是它的黃金時期，和２１﹑２４７﹑２８７形成東湖四騎士。
６７７的前身是紅２直達車
可惜的是，它也是幹線公車政策的受害者，今年又受到武漢肺炎影響而減班了。
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