各界多方質疑輕軌建設遍地開花有成為錢坑之嫌。事實上確實如此,看看高雄捷運建了卻沒人搭就是一個明顯惡例。高雄輕軌也是只能養蚊子,可是高雄市政府卻說:搭乘率低是為路網尚未成形,等路線更密集後搭乘率才會提升。這顯然是一種毫無道理的盲目樂觀,憑什麼有此樂觀預估?

高雄人都騎機車,市政府怎不說路線越多虧損越嚴重?柯文哲說過:很多人都有到哪裡都要有捷運的迷思,「我們不是二等國民,別人有所以我也要有」。這不是飽人不知餓人飢,而是錢要花在刀口上發揮最大效益避免浪費!高雄人口能比得上雙北嗎?

高雄捷運路線規劃就有問題,縱貫線和橫貫線十字交叉是不錯,可是交叉點不是在高雄車站所以去火車站還要轉車就麻煩。至於輕軌也是脫了褲子放屁,幾乎都是以前台鐵高雄臨港線,既然如此為何拆掉現成的環狀線鐵道不用,還要另外花一百多億去建輕軌?直接把台鐵軌道升級當高雄環狀鐵道「東京山手線」不是很好嗎?桃園機場捷運也很莫名其妙,捷運造價高昂,所以一定要建在人口稠密處才能發揮經濟效益,可是機捷經過的都是偏僻荒涼無人山區,捷運公司還狡辯說沒人搭是因為不是尖峰時間而且剛發車沒多久。問題是機捷只有起點和終點兩個站是大站(和北捷不同,大站在路線中途),中間都是小站,連起站沒人搭,中途更不會有人上車!而且乘客去機場是看飛機時間,和上下班時間不同,哪有甚麼尖峰離峰?為何不把台鐵林口線升級當機場線,省錢又快速完工還可兼做南崁地區民眾通勤用?

小地鼠認為與其建捷運和輕軌,還不如建傳統軌道,例如東京沒有捷運,他們都是傳統軌道但是極為方便!路線密集班次又多,誰說傳統鐵道一定不如捷運?所以不需迷信捷運和輕軌,還要花大錢,建傳統軌道即可。又如東港觀光鐵道,當地人說是希望高捷延伸到東港,但如此一來肯定又是錢坑!筆者建議利用台鐵高雄第二臨港線的傳統軌道,不但可以連接小港機場,再繼續延台17線往南連接林園、東港,再恢復台鐵東港線到鎮安,如此不但東港、林園民眾可以快速往返高雄,高雄往返枋寮、南迴線、連接未來的恆春支線也更便捷。造價也比捷運便宜多了!還有恆春支線,定能有效紓解當地交通並且帶動當地觀光產業,確實應該興建,大台中山手線可以有效拉近山線和海線的距離,促進地方繁榮;至於台糖虎尾糖廠鐵道連接台鐵斗南站和高鐵雲林站、蒜頭糖廠鐵道連接高鐵和台鐵嘉義站也都是只花小錢就能做的軌道建設,值得去做。

小地鼠並非全面反對軌道建設,而是認為不需花大錢建捷運和輕軌,只要花小錢建傳統軌道即可。但是傳統鐵道也要避免浪費錢!例如:桃園的人口哪比得上台中,其實桃園還是很鄉下,從市區坐車沒多久就看到稻田和白鷺鷥了,不是鄉下是什麼?既然台中都只有鐵路高架化,桃園憑什麼要地下化?至於員林嘉義屏東高架化也很浪費錢,根本就是鄉下嘛,嘉義號稱省轄市但其實人口只相當台北市一個區,只要把部分車流量大的平交道用陸橋或挖地下道改成立體交叉即可,哪有需要全線高架化?政客都只出一張嘴,一毛錢都不必出,反正要出錢的是全體納稅人,這才是最不負責任的政客!賀陳旦部長說過:不該做的建設就不要再做!

此外尚有很重要的一點就是:要做軌道建設的同時,必定要壓制私人車輛!不然建了軌道卻沒人搭,事倍功半徒勞無功!至於如何壓制私人車輛?其實非常簡單而且不用花錢就可以做!尤其高雄是民進黨地盤,提名誰都可以躺著選,不必怕得罪選民!

例如可以:嚴格限制機車載人只准坐在後座載一人,強力取締超載或讓小孩站前面、逆向、騎上人行道或騎樓、違規停車、搶先左轉、不禮讓行人一律重罰,不再興建停車場,要停車的自己想辦法解決,公家機關不再提供車位給洽公民眾(殘障例外),鼓勵搭乘公共運輸,各地停車場全面改以分鐘計費,每分鐘五元以上而且最低收費不低於一百元。熱門旅遊景點附近全面交通管制,禁止外地人自行開車進入。部分路段可以對外地車開徵通行費,或採單雙號車牌不同日期管制進出。國道取消免費里程,一律要收費(大眾運輸車輛可享優惠),橫向國道也要收費,連續假期double,使用者付費才是天經地義。

一言以蔽之,就是讓大家覺得騎機車或自己開車很不方便又貴,搭車方便又便宜!台灣的機車太多了,就是因為大家覺得機車方便政府又毫無管制,這不是一個先進國家該有的現象!人家香港新加坡東京還不都是搭電車捷運?
 

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