小地鼠的公車火車站

不久前小地鼠前往三峽的金敏拍攝以前的煤礦聚落，然後在湊合等免費小巴Ｆ６２７回三峽。因為時間還早，小地鼠打算先搭去程的車繼續往五寮再坐回三峽。經過五寮國小時眼尖，剛好看到這支台汽的站牌桿，小地鼠當機立斷決定下車拍幾張照片，反正車子開到終點調頭回來，幾分鐘就夠了。
可惜的是只剩下桿子而沒有站牌，但是很明顯可以認出來這絕對是台汽第一代的站牌桿沒錯！特徵就是很粗又很長的水泥柱，頂端是尖的，有縱向溝槽，底部更粗並且漆成虎斑警戒色，站牌則是黃色，上面只有寫開往地點和該站的站名而已。這種站牌小地鼠拍過幾次，中和雙和里，花蓮三棧，台中大明工商。「時光客運」也有照片，最近一次拍到的是霧峰的省議會。此外它的站牌桿好像有被總達客運拿去利用改成他們的站牌。

小地鼠已經很久沒拍過台汽的老站牌了，下面是大１０２年拍的，最近拍到的則是「土城工業區」，１０８年還在呦。
這個站牌在花蓮客運北線班車的三棧派出所，也是小地鼠搭車經過幾次之後才發現的。搭往太魯閣方向的車而且坐在右側才能看到它。這個站牌顯然是台汽以前往蘇澳或天祥梨山台中的班車用的，站名「三棧」。

小地鼠重新整理增補了許多台汽老車站的照片，因此把原本的兩篇拆成三篇，其中Part 1都是台北基隆地區的車站。Part 2和Part 3之前都已經發表過了。
基隆站

大概兩年多前，金瓜石的黃金博物館放了一輛不知道從哪裡弄來的台汽普通車放在遊客中心（以前的金瓜石車站）外面。這是小地鼠小時候的常見車種但是當年沒替它拍過照片，所以當然要去補拍。
但其實，這應該也是很重要的台灣公路交通史文物，與其放在那裏風吹雨打當懷舊造型，還不如弄個有遮雨篷的地方保管它。

小地鼠去過霧峰幾次，也到過九二一地震紀念園區，不過直到最近才第一次參觀省議會。小地鼠是在網路上看到有人放了張台汽舊站牌的照片所以就去一探究竟嚕。
省議會在台中縣霧峰鄉。省政府本來在台北，後來疏散到南投中興新村。小地鼠十二年前去過中興新村參觀省政資料館，但是最近才知道省議會也可以參觀。裡面有椰林大道、公園、議政博物館、後山步道可以散步。這個站牌就在椰林大道上，是台汽的第一代站牌，它的特徵就是站牌桿是水泥的，很高而且底下比較粗，小地鼠站在它下面把手伸直還要踮起腳跟才能摸到它。此種站牌都只有站名、開往地點而沒有沿途站名貼紙和班次資訊，下面可以做廣告或「我愛中華」。此種站牌已經很少了，小地鼠的「時光客運」書中有一個中和公路村的板基線站牌，現已不存，此外在花蓮三棧和台中大明工商也拍到過。

宜蘭的主要交通幹道就是台九線，台二線和台七線、台七甲線，縣道很少，所以台汽在這裡的路線也都以這些省道為主。今天來看看幾條台汽省道線。
首先是台北－羅東海線，以前有山線，就是走台九線從台北經過新店、坪林到宜蘭，此線早就停駛，僅存的海線也一直減班，所以希望大家有機會多捧場一下！此線從台北出發走高速公路到基隆轉台二線，這是可以從台北出發暢遊東北角而且不必轉車的最佳方式！到頭城後轉台九線繼續南下，全程接近要三小時才能跑完，途中會在澳底休息。

台汽的台北－竹東線行駛北二高，先到萬華、板橋，從中和上高速公路，經過龍潭、關西到竹東。關於它的確切通車年代，小地鼠也不是很清楚，只記得大概是在八十年代後期還沒民營化之前就有了。小地鼠就住在中和交流道附近所以也搭過很多次。
不過這路線的原始版本和現在有一個很大的差異就是：這線本來不經過板橋，而是從台北北站（這是以前台汽苗栗以北和金山青年活動中心、羅東線的起站）出發後經過萬大路過華中橋右轉中山路再左轉中正路上交流道，大概十多年前板橋國道客運站啟用後才改走艋舺大道繞到板橋再到中和。這樣對於台北的乘客而言等於繞了遠路，而且板橋國道客運站和板橋市中心也還有點距離（光從國道客運站走到公車站就有一大段路），所以小地鼠認為這樣改版其實弊大於利，日統客運還全面退出板橋咧！台汽自己的板橋－頭份線也已經在去年停駛，東南客運的板橋－彰化線更早陣亡，小地鼠認為板橋國道客運站位置不佳是原因之一。

承上篇，繼續參觀台汽客運車站。
台南站

 
楊梅站

老台北人應該都有在台汽西站搭車的經驗吧。這站如今也要走入歷史…小地鼠曾經考慮過要不要再去那裏搭車一次，結果還是算了，畢竟本鼠不是公車迷。
台北西站停用後接著是台北東站，台中站１１月底也停用，此後仍在使用中，比較有歷史的台汽車站就只剩下基隆、西螺、高雄東站了。不過基隆站也要被拆，西螺站則是改成所謂的轉運站，和台西客運共用（之前已經有員林客運共用，但它是跑從台汽接手的路線），不知高雄東站未來命運如何，有機會就多看它幾眼吧！
小地鼠認為，台北火車站南側那一大塊地應該改為市區公車站，像板橋那樣，不然現在那麼多路線要在路邊停靠很不方便，而且首都門戶的公車站竟然完全露天毫無遮蔭又沒有到站顯示，真的很爛，在那裏等公車真是苦差事。拆除台汽西站也很莫名其妙，小地鼠一向對那些「轉運站」很感冒，首先是位置，通常都在火車站的後站而非前站，也就是很偏僻，新竹嘉義宜蘭都是如此，造成搭車不便，尤其宜蘭轉運站離火車站還要走一大段路，真的很爛！台北轉運站和捷運、台鐵之間的轉乘動線也不是很簡單明瞭，和公車的轉乘更是困難，因為公車都走忠孝西路，和台北轉運站之間要走很久因為不能直接過馬路還得上上下下的。其次是建築本身，台北轉運站和市府轉運站都是和商場共構的，外觀看起來就像一般大廈而不像車站，外地人不太容易看出來。而且台北轉運站因為是立體式而非平面式，要搭車還要上上下下的，遠不如平面式車站容易理解！
台汽西站就完全沒這些缺點，以前的台汽車站通常都是緊臨火車站的，一出火車站前站大門立刻就可看到台汽車站，以前的新竹嘉義就是如此，台北西站的月台還是扇形的唷，一進大門立刻一目瞭然，不像新的車站月台都是長條型，要邊走邊找月台不太容易。老台汽車站這樣才叫做便民！懂嗎？
這些英明偉大的政府官員和學者專家們，你們真的了解民眾搭車需求嗎？柯文哲還放話要整頓台北公車咧，你們真的了解台北每條公車路線的走法和歷史沿革，當初如此規劃原因何在，為什麼某路線業績特別好或特別差，為何改路線或班次，問題出在哪裡，而且有訪問過司機和乘客嗎？先搞懂這些再來整頓才對吧？