小地鼠的公車火車站

部份台北客運路線舊票價
　本節提供一些台北客運的公路客運舊票價供參考，其中路線多半現已加入聯營或改用聯營公車的分段收票方式。同一路線若有兩個票價表，則左方為較早的票價。

部分台汽舊路線與票價、時刻
　本節提供一些台汽的路線站名、票價、時刻等資料供參考。票價表中的橫線表示該橫線所在的直行的數字，是那條橫線所在的橫列的站名至其他各站的票價。例如三峽－淡水線的積穗至淡水站６０元，至竹圍５３元。站名左方為優待票價，右方為全票票價。若只有右方有數字，則全為全票票價。

介紹兩本好書
　本書寫作過程中，有一重要參考資料即林栭顯先生著「臺灣汽車客運公司之營運沿革」，於８８年由臺灣省文獻委員會出版，厚達５８８頁。此書是作者不辭辛勞，前往台汽公司所屬各車站（不只國光客運的現有車站，還包括許多已經裁撤的台汽車站）進行考察研究之後撰寫而成。它還包含了台灣公路運輸歷史背景、公路局經營客運、台汽公司成立、企業標誌、營運路線、車輛、票價、車票、行車保安、聯營聯運、營運績效、組織變革等內容。有興趣研究臺灣公路交通史與公路客運者，非從此書不為功。

搭客運車遊縣道
　同樣道理，縣道公路也可以搭客運車遊覽。而且因為里程較短所以更適合一日或半日遊。本節列出一些縣道的客運車搭乘法。

結語︰研究鐵道的方法
　雖然寫了這樣的一本書，可是筆者自己從不認為自己是鐵道迷。生態自然作家劉克襄先生寫過鐵道旅行專書「１１元的鐵道旅行」（１１元是最便宜的普快車票，意即短程的慢車小旅行），也曾經為花東線普通車請命，但是他也說他不是鐵道迷。筆者承認自己喜歡搭火車，也喜歡鐵道文物，但是並不是所謂的鐵道迷，因為我只是「喜歡」而非「入迷」、更非「狂熱」。在筆者的定義中，「鐵道迷」必須符合下列條件中的至少一項：收集車票成千上萬張，在家裡鋪鐵軌玩模型，對各種火車型號及歷史都瞭如指掌，加入鐵道社團，會自己開車狂追火車並且用新聞記者或專業人士的高級攝錄影機拍攝，有台鐵局徽的東西一拖拉庫，財力雄厚足以買下整節火車善加保存，非台鐵員工而具備專業電機知識並且精通火車機械結構，或是對各地車站歷史如數家珍。而筆者，很抱歉，什麼都不是！本人從來不會和別人一窩蜂地排隊搶購鐵道紀念商品，從來不玩火車模型，也從不參加任何鐵道社團的活動，一般鐵道迷最喜歡的蒸汽機車頭也引起不了我的興趣。

推薦兩本鐵道書籍
本書的寫作過程中，有兩本重要的參考書籍。其一是台灣書店發行，陳啟淦先生的「台灣的火車」，另一是國史館台灣文獻館編印，林栭顯先生的「台灣鐵路管理局所屬車站之沿革」。前者是最適合給國中小學生認識鐵道的入門書，後者是台鐵各車站的簡史。兩本都是圖文並茂（圖ａ－８－１）。

鐵道文化財
　據聯合晚報載，９６年台鐵無意間在一個老舊的員工宿舍裡赫然發現了大批擁有百年歷史的珍貴老資料。這些資料多半是日據時代的鐵道部公文檔案、工程合約書、設計圖等，甚至還發現一隻老鼠的木乃伊。它們一綑一綑的被堆在陰暗潮濕的倉庫裡，長期遭到蟲咬鼠啃，許多都已經腐爛發霉。目前已經經過緊急搶救，把三百多箱的資料移到別處保存。消息一傳出，文建會、國史館台灣文獻館、國家檔案管理局都表示高度興趣，而台鐵則認為自己才是這些檔案的合法擁有者，絕不拱手讓人。

鐵道是最符合環保的交通工具
　鐵路和公路會互相爭奪客源，而且各有勝敗。原本公路局的蘇澳－花蓮線是條黃金路線，可是北迴鐵路通車後，坐火車比坐客運車安全又快速，於是蘇花公路的客運業績就一落千丈，最後台汽停駛此路線。之後中山高速公路通車，公路局的國光號又拉走不少台鐵的乘客。鐵路和公路原本就各有優缺點，就沿途風光而言，高速公路遠不如鐵路，可是如果要欣賞雄偉壯麗的清水斷崖，北迴鐵路又遠不如蘇花公路，因為北迴鐵路有許多隧道，窗外黑鴉鴉的看不到什麼。當然汽車的機動性、可及性也都高於火車。９６年北宜高速公路通車，但台鐵在東部幹線和南迴線仍然擁有公路難以抗衡的優勢，從台北到花蓮、高雄到台東，火車仍是一般人的撘車首選。

車站與市中心
　國內外有許多都市都是因為鐵路經過而發展起來的。可是繁榮起來之後卻有人認為鐵路影響市區發展而視為眼中釘，這真是一種謬論。以樹林為例，雖然鐵路把樹林分隔成左右兩半，卻也是當地人最方便快速的交通工具。如果現在的鐵路還是像劉銘傳時代一樣經過新莊而不經過樹林，現在的樹林絕不可能這麼熱鬧。

對號快車停靠站問題
　如果你是民國７０年以前出生，而且搭了或觀察了很多年的火車，可能就會發現一件事︰雖然新山線等工程可以提升行車速度，但是北高等長途路線的旅程時間並未減少，因為現在的對號快車停靠站越來越多。現在的自強號變得像以前的莒光號，而現在的莒光號變得比以前的復興號還慢，甚至還有比區間車慢的莒光號，還不如以前台北－基隆的柴快；區間車各站皆停，不如以前的平快。