小地鼠的「時光客運」書中沒有介紹高速公路路權開放民營之後出現的國道業者。只有統聯例外，因為它後來也有經營許多市區公車路線。但是因為台汽讓本鼠很不爽加上日統經營陷入困境等因素，所以本鼠之前介紹了日統的國道路線。接著本站計畫推出一系列「時光客運」所無的國道業者介紹，首先是亞通巴士。
根據該公司網站的簡介，亞通巴士集團早在民國６５年就已成立，但是它原本只是中正機場員工的交通車，到８８年才開始由亞通客運經營松山機場－竹圍的路線，８９年由同一集團的亞聯客運經營台北－北二高－新竹線。另一條亞通的短程國道路線竹圍－中壢則是９５年通車。此外大園的樂活巴也是亞通客運在跑。
小地鼠找了一個下午去搭亞通的兩條路線。竹圍－松山機場有兩種，正線和副線的差異在於副線會在南崁下交流道之後繞到奉化路再接回南崁路。班次比較少所以小地鼠選搭的就是副線。這班車１３：００從松山機場出發，１４：０５抵達終點竹圍，過馬路之後可以順利銜接１４：１０出發的竹圍－中壢線。
亞通的竹圍線和桃園客運的差別在於它會繞到一個叫做「遠雄自貿港」的地方而桃園客運不會。小地鼠也不太清楚遠雄自貿港是啥，坐車逛街而已啦…
竹圍－中壢線用小巴來跑，同樣也會繞到遠雄自貿港。它和桃園客運的中壢－竹圍線差異就很大：亞通會走省道到南崁交流道上高速公路，桃園客運則是走桃５鄉道（埔心街）經過中正機場南側到縣道１１０線（中正東路）接１１０甲到中壢。亞通的班次較多而且會經過南崁所以乘客還不少，都快坐滿了。雖然亞通會走高速公路但其實沒有比桃園客運快，兩者大概都要一小時。原因在於亞通繞了遠路，它從南崁交流道上高速公路之後南下，如果照一般的走法應該是和台汽一樣從內壢交流道下高速公路接中園路（１１０甲）到中壢，可是亞通卻是在中壢交流道下高速公路，大家拿出地圖來看就懂了。所以小地鼠在車上還覺得奇怪，南崁到內壢怎麼要開那麼久？就是因為它多走了一段高速公路啦…
亞通自己的站牌，幸好這個站牌沒有改成和桃園地區其他的公車站牌統一形式而且它的路線圖是按照路線實際形狀繪製的。
輪到台聯客運。它目前只有兩條路線，其中中壢－市政府線是和台汽、中壢客運三家聯營，六福村線是自己在跑，小地鼠以前搭過中壢－市政府，不過搭到的是台汽的車，這次就來搭松山機場－六福村。
台聯客運屬於「ｅ－ｇｏ台灣租車旅遊集團」，現有的兩條路線都是國道路線。它的公司網站沒有介紹公司沿革，所以小地鼠也不清楚它的歷史。小地鼠從松山機場上車，它的走法和中壢－市政府有部分重疊，都經過公館、福和橋、中永和走北二高，在捷運景安站上車的人比台北市還多，是中和到龍潭除了台汽以外的另一種選擇。它雖然有進龍潭市區，車站卻是在交流道旁邊。龍潭到六福村的路線大致都和新竹客運一樣所以小地鼠在龍潭就下車嚕。
龍潭站
在車站有售票，而且很神奇的是竟然還開發票咧，雖然也可以刷卡但是為了拍照所以小地鼠買了張票。如果要往台北，買票之後記得要在旁邊的抽號機抽號碼等補位唷。雖然不在市中心搭車的人還不少，回程的車因為有輪椅空間所以少了很多座位，小地鼠差點上不了車。
台聯的站牌，現在台北桃園地區這種各業者自行設計的站牌越來越少見了。公路客運和市區公車畢竟不太一樣，小地鼠反對把它們的站牌統一形式，還是要有所區隔才好。
最後是汎航通運。它原本是長庚醫院的交通車，所以車身上都有「長庚紀念醫院」六個大字，這是它和其他客運業者的顯著差別。因為醫院不能經營客運業所以由汎航通運來經營這幾條客運路線。
汎航通運目前有台北長庚、台北車站、桃園、中壢四條路線，都是以林口長庚為中心走國道的短程路線，大約三十幾分鐘就跑完全程。原本它還有台北長庚－基隆長庚線，但營運狀況不佳，１０７年底由台汽接手。以下是該線的歷史畫面。
小地鼠找了一個下午輕鬆就把四條路線搞定：從台北長庚出發，再搭中壢線、桃園線，最後回到台北車站，總共只花了三個多小時。
汎航通運的傳統站牌，幸好沒被改成和桃園其他客運路線的統一形式
汎航通運林口長庚站就在醫院裡，而且候車室呈長條形，排隊等車都有椅子坐，很不錯。班次頗密集，票價又便宜，乘客很多。小地鼠認為它比三重客運來得方便快速。它在台北車站的站牌在市民大道上，桃園的站牌在復興路，中壢的站牌就和火車站有點距離。還有就是台北長庚往林口長庚和基隆長庚的搭車處不同，前者在醫院旁後者在敦化北路和其他公車站牌在一起的候車亭。
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