超級小地鼠這次介紹給大家的台北公車路線有兩條在蘆洲，兩條在景美。一起來看看它們。
１４路是延長過而且大改版的路線，原來的版本是菜寮－台北車站，走台北橋，過橋後走重慶北路南下到後車站然後轉長安西路－中山北路－忠孝西路，經過前站再從延平北路折返，類似三重客運的走法，只是多走前站而已。八十年代初期它推出副線，從菜寮直接過忠孝橋到台北車站，大受歡迎，結果和２３２一樣出現了副線凌駕正線的情形：據維基百科資料是正線曾經改號為５２６，但沒多久就停駛（和２２１正線改成６５９一樣，等於脫了褲子放屁！）。而副線改成正線並且於九十年左右延長，走三民路接中興路到蘆洲，但是還沒到蘆洲鄉中心所以還是一段票路線。十多年前因為灰窯地區人口漸增，１４路再次延長路線，走九芎街、長安街、長榮路到蘆洲捷運站再到監理站回總站，也就是繞了一大圈變成兩段票路線而且是長安街上最重要的公車，班次多於同樣也繞行長安街的２３２。
同樣也是蘆洲站的２７４則和台北客運的２７５是兄弟路線，但是現在根本看不出兩者之間有何關聯。這就要從四十年前說起：之前小地鼠介紹過２７５的前世今生，提到過以前有一條南勢角－三重的路線３０９（反倒是後來中和再也沒有公車能到三重，９３３不能算），此線後來被拆成２７４和２７５兩線行駛。２７５圓通寺－台北車站，和現在的差異是直走基隆路左轉信義路－杭州南路－忠孝東西路到台北車站；２７４三重－公館，從龍門路出發後過台北橋，下橋後很快轉涼州街再轉延平北路南下（和其他公車都走重慶北路南下不同），然後轉南京西路－塔城街－忠孝西路，從台北車站到公館之間就和當時的２７５重疊。八十年代初期它改版變成不到龍門路而是往穀保中學走到蘆洲，並且推出區間車只到台北車站，公館全程車只剩一天一班，等於砍掉後半路線，沒多久後全程車停駛，變成現在的一段票路線。
７４路根據７５年版的公車手冊是欣欣客運的路線，而且把它和２７８畫在一起。此線從建國北路站出發走民族東路－復興南北路－和平東路－羅斯福路－興隆路－景興路－羅斯福路折返。不知何時它改成公車處經營，八十年代初期回程變成走民權東路轉建國北路，長期以來沒什麼變化。
５０５很值得一提的是它曾經延長過也曾經縮線過，而且是公車處不善經營的明顯例子。５０５和５０８是５００開頭路線中僅存的兩條元老路線，其他５０２﹑５０３﹑５０４﹑５０６早就消失了。５０５本來是復興北村－景美，從復興北路出發後走民權東路－松江路－新生南路－羅斯福路到景美折返，都沒有繞遠路，是一條很直的路線所以也和當時的２８０﹑２９０一樣是松江－新生南路的主力公車。小地鼠也和它有一段情緣，因為以前在附中唸書，有時不想搭２０４就會從公館轉永和回家，這時就可能搭到５０５。可是現在松江－新生線上最強勢的公車卻是當時根本還沒出現的６４２和６４３（２８０還健在，２９０早就不行了），那Ａ按呢？
原因就是八十年代中期新店客運加入台北聯營公車的經營。早期新店客運的路線全都是公路客運而不是聯營公車，八十年代中期５０５延長到新店，變成公車處和新店客運聯營（類似公車處的２７路延長到新莊變成和三重客運聯營２９９），之後捷運通車，新店客運力求轉型，推出很多捷運接駁公車並且推出６４２青潭－復興北村，和５０５都重疊，從此兩家公司拆夥，５０５又變成公車處獨營。九十代初期５０５頭端延長到濱江街，從松山機場北側的飛航總台出發，走上下塔悠轉撫遠街和三民路到民權東路接原線，尾端則縮線到公館。改走民生東路並且尾端恢復行駛至景美。
小地鼠說：明明就是差不多的路線，新店客運經營得有聲有色，６４２後來還加碼推出副線，就是現在的６４３錦繡－復興北村，為何５０５卻自廢武功，放棄新店的經營，班次還越來越少？由此可見公車處很遜，不會經營，到底行不行啊？
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