小地鼠的公車火車站

小地鼠已經好久沒寫過交通主題的文章登報嚕，因為能寫的幾乎都已經寫過，就轉型變成政治評論員了哈。這篇很短，不過還是請大家看看！

小地鼠支持台鐵漲價，也支持水費電費調漲，但對於捷運公車就不以為然了。又，如果要調高公共運輸的票價，就一定要同時提高自用運具的使用成本，不然大家都改用自用車，公共運輸業者流失乘客，收不到漲價的效果，又違反節能減碳還增加交通問題！

北捷廿六年沒漲價？（刊登於111.6.30自由時報）

政府決定調漲電費，捷運公司大喊吃不消，其中台北捷運更表示可能要調漲２６年沒漲過的票價，並且把運量下滑完全歸因於武肺疫情。高捷運量下滑可以說是疫情影響，而且南部民眾自有車輛的比例一向也高於台北，但是北捷運量減少不能完全歸咎疫情，而且事實上北捷早就變相漲價了。

就是北捷取消了持電子票證全面八折的措施，而改為計算每個月的搭乘次數來給予七至九折不等的優惠。捷運有經過的地方當然只是少數，以筆者為例，因為住家附近無捷運，平日假日皆少有搭乘捷運的需求，加上有些公車有轉乘優惠，搭公車更省錢，在不趕時間的情況下還不如搭公車，結果本來一個月可能搭乘八次左右捷運，就變成完全放棄捷運了。

所以北捷應該先調查看看，如果不考慮武肺因素，因為取消刷卡全面八折優惠而流失多少乘客？整體營收是增多還是減少？如果只因為電費漲價就想調漲票價，只怕會流失更多乘客，也不利於推廣大眾運輸和節能減碳。而另一方面，筆者也建議大台北地區的公車業者推出一日票或設定每日扣款上限等優惠，改採里程計費以消除只搭乘幾站或過個橋就要兩段票之類的不合理現象，將更有利於吸引乘客。