６６７的歷史只有十幾年而已，民國８８年萬華－板橋鐵路地下化通車，板橋火車站也搬遷，地面鐵軌拆除後就是現在的縣民大道。接著華翠大橋也通車，於是台北客運推出行經新路線的公車６６７，號稱板橋－台北最快捷公車。
此線從板橋後埔站出發後先走中和莒光路－德光路－忠孝路－實踐路到板橋公車站再走縣民大道，不經龍山寺而直走艋舺大道接中華路，真的比較快！原本的６６７是板橋－京華城兩段票路線，從台北車站到京華城也是走高架道路。但是因為台北－京華城段遠不如板橋－台北段受歡迎，京華城也早就不行了，所以６６７慘遭腰斬變成板橋－中華路的一段票路線。被腰斬的路線很多，６６７似乎是被斬之後營運狀況最好的，比之前小地鼠介紹過的２２４、２１６、３８﹑２０１都好太多了！
６６７至今仍是縣民大道上最重要的公車。被斬之後的６６７原本是在北門迴轉，但因為那裏在大興土木所以改成到延平南路轉開封街折返，現在又延長到重慶南路，也就是說它又能到台北車站了！此外值得一提的是它經過中和的外員山，也就是莒光路，也是當地最重要的公車。很久以前中和莒光路有雙和客運（福和客運的前身）３路（好像是監理站－秀山國小，但年代久遠記憶模糊）和福和客運１路副線（後來的６２６，班次很少），都不到台北市中心，只能走很遠的路去搭３０７或２６５，後來又加上經過民德路的６０４和６５１，還有免費巴士兩線，外員山的交通比以前方便太多了！
附帶一提，６６７還是很難得一見的會行經稻田的台北公車唷，這張照片就是６６７和莒光路底的稻田一起入鏡。
６６７一向都是用比較舊一點的車在跑，而且一直沒有低地板車，不過１０６年台北客運把一批新車用來跑６６７，前幾天還插上國旗，非常愛國。
６０４的歷史就比６６７資深很多，不過它改變很大，原本是公車處經營的環南市場－金龍寺，民營化後由台北客運接手，路線西移變成板橋－民生社區。從板橋出發後先到中和民德路，再走漢生東路﹑萬板大橋接原路線，過了西藏路後有點類似３０７的走法，也是經台北車站﹑南京東路到撫遠街，不過６０４會走三民路和民生東路。
這是出自台北市政府出版的國中小鄉土教材裡「台北鄉情叢書」國小篇翻拍照片，而裡面的照片又是出自台北畫刊。就是公車處時代的６０４。
根據維基百科表示，公車處時代的６０４有過一條區間車是金龍寺－民生社區，後來改號為現在的５２１金龍寺－忠孝復興站，不過小地鼠沒有它的路線資料。現在根本看不出它和６０４有關連性，只有在民生社區有一小段重疊。
台北客運後埔站還有另外一條因應新路開闢的公車９２６板橋－三重，就是因為新北環快和新北大橋通車而上路的，不經新莊。但是此線命運就很慘，剛開始大家都寄予厚望，班次頗多，甚至還推出副線！
但好景不常，決定命運的日子到了。被宣判了半個死刑。先是改成固定時刻，接著班次又銳減，現在淪落到平日一天四班，假日停駛，比２０１還不如！副線則是早就陣亡了。
９２６的走法大致是板橋和平路－重慶路－忠孝路－實踐路－板橋公車站－文化路－民生路－新北環快，正線走正義南路，副線走中正南路到三重市中心接正義北路－龍門路－三和路到徐匯中學轉集賢路到分子尾。副線推出後出現副線凌駕正線的現象而正副線互換。當初上路時何等風光，為何這麼快就暴起暴落？問題到底出在哪裡？
為了找出原因，小地鼠去搭乘下午五點三重往板橋的９２６。結果在三重除了小地鼠只有四人上車，其中一人在三重就下車，真的坐過新北環快到板橋的只有三人和一隻地鼠，反倒是在板橋上車的人還比較多。Ｗｈｙ？
小地鼠認為，三重板橋間距離不夠遠，９２６真正行駛新北環快的時間只有大概十分鐘而已，不像林口－台北真的比較遠需要走高速公路。再看９２６和２６４﹑三重客運的板橋－淡海線都可以從天台廣場（以此站代表三重市中心）到板橋火車站，而時間都是大約３５－３８分鐘，９２６其實沒有比較快！所以９２６並沒有發揮三重－板橋間快速抵達的功能。９２６為了走新北環快而變成經過的地方比較少也比較偏僻，客源也就少了，又不像２６４板橋車站－蘆洲只要一段票，板橋－淡海線從板橋到三重也是一段票，９２６卻要兩段票，那何必搭９２６？原因應該不在於捷運蘆洲線通車，不然為何同樣經過徐匯中學、三和國中，２６４和板橋－淡海線都能撐住，而９２６撐不住？
才上路沒幾年的９２６感覺似乎快要活不下去了……小地鼠認為９２６不妨擴大緩衝區，板橋火車站到三重市中心變成一段票，或許還有機會起死回生。
結論就是：新北環快通車只是變相鼓勵大家多開車而已，對於大眾運輸提倡毫無作用，這種建設就是不必要的多餘建設，不應該再做！企圖用開路來解決塞車實在是非常不智又事倍功半的。
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