本站繼續推出懷舊列車系列。寫完自強號當然就是莒光號嚕，這也是和小地鼠情緣最深的車種，雖然搭乘的次數不如自強號，但它有小地鼠最多的童年和大學時代回憶。
莒光號是台鐵僅存的兩種對號列車之一，班次越來越少，而且日漸沉淪，小地鼠已經不屑它很久了。會淪落至此完全是台鐵自己造成：小地鼠小時候的莒光號也是高級列車，停靠站僅略多於自強號，哪像現在比復興號，甚至某些時候比區間車還慢？它雖然不是各站皆停，但因為電力機車加速度比較小，所以有時反而比各站皆停的區間車更慢！小地鼠後來非１次和２次（本來是５１和５２次）的莒光號不搭，只有這兩班環島觀光列車還夠資格稱得上以前莒光號的水準，可惜去年花蓮地震造成東線鐵路停駛，這兩班列車到十月也沒了。
莒光號的歷史早於自強號和復興號大約九年，所以它已經奔馳半個多世紀了！原先的塗裝是水藍色，大家可以找老照片看，後來改為橘色，都很好看。小地鼠小時候的莒光號和復興號車廂都是唐榮鐵工廠製造，這兩種車都只有車廂沒有動力，所以要有機車頭。本鼠對它的印象就是同樣橘色的電力機車加掛車廂（小時候沒機會搭東線列車所以不是柴電機車），缺點是車廂只有一端有門（另一端是冷氣）所以上下車經常要從相鄰的另一節車廂走，車門是手動折疊式。後來又有新式的車廂，車門改為電動式，兩端都有門，冷氣裝在車頂。
這是小地鼠最早拍的莒光號照片，二十世紀的最後一天
台鐵有一種很惡劣的政策叫做簡化車種，本鼠非常不以為然。普通車平快車復興號已經沒了，莒光號也越來越少，原本台鐵有四級票價確實太多，但是只有兩種又太少，所以三種剛剛好，嫌自強號太貴而通勤電車太慢又不對號的人難道不能有折衷的第三種選擇嗎？
本鼠一眼洞悉，台鐵的陰謀就是：第一步先取消復興號並且減少莒光號，以自強號取代，再讓自強號增停很多小站，越走越慢，把花了高價的乘客當盤仔，又拒絕實施早鳥或離峰優惠，取消去回票九折，達成變相漲價的目的。第二步是用傾斜式列車取代傳統自強號，不賣站票，也就是讓本來用電子票證搭自強號的人變成看得到吃不到，只能搭慢車，達成第二次變相漲價。例如柴聯自強號退場後，能用電子票證搭乘的南迴線列車少了幾乎一半！
所以小地鼠雖然不屑莒光號但是堅決反對取消它。
接著就來談談小地鼠和莒光號的情緣。本鼠住台北，外婆家在雲林莿桐，所以都是坐火車到斗六或國光號到西螺轉台西客運。坐火車比較舒服，所以鼠爸都是給母鼠和小鼠買莒光號車票，從１９８６年到１９８９年連續四年暑假都去，都讓小地鼠很興奮！而且小地鼠記得搭過１５次南下，０７：３０台北開，回程搭過１０：２６的１６次或１１：４５的１８次。當時只覺得斗六好遠，火車要坐很久，車上會放音樂，如果有機會還要吃個鐵路飯盒。其實不是因為它多好吃，而是吃那個感覺。
後來一連四年都沒再去外婆家，之後又搭過自強號，１９９４年寒假的春節初四因為沒買到火車票所以改搭台汽。本鼠上大學後，學校在新竹，一律住校，家裡沒車所以鼠爸鼠媽帶著大包小包陪小鼠去學校宿舍展開大學生涯，那天也是搭莒光號。大一時還有普通車和平快車，本鼠回家喜歡坐慢車慢慢晃到台北要兩小時，８４元。去學校則常搭莒光號，板橋到新竹１２５元，但是通常都是買站票，當時的莒光和復興無座票打八折，剛好１００。第一次搭東線的莒光號也是大學時代，１９９９年元旦搭０５：５６的慢車到花蓮，回程搭１１：３２的５８次莒光到蘇澳新站再轉中興號到蘇澳坐平快車傍晚回到台北。目前手邊有實際搭乘過的最早莒光號車票是２００１年五月，１８次斗六到板橋。
據說早期的莒光號車廂還有叫人鈴，簡直不輸給飛機。小地鼠記得以前車上有紅色制服的小姐，現在都沒了。以前的莒光號好像都會有十節，後來變成只有八節。
此時台鐵對號車已經逐漸墮落，莒光號以前很多不停員林的，後來都停，甚至還停湖口楊梅咧，班次也變少，所以不想再搭。不過２００３年九月因為看了「鐵道旅行」雜誌，搭了一次莒光號夜車６３次（這班車竟然還在松山待避１２２次復興號！不要懷疑，真的沒看錯，幹！火氣頓時上升）到玉里轉柴快到鹿野，再搭２００次平快（這是當時唯一能在白天走完花東線全程的慢車，在鐵道迷之間相當有名）北上。鐵道旅行雜誌是坐６３次到台東轉２００次，而本鼠是因為想搭同樣也很想搭的柴快所以６３次只坐到玉里，放棄鹿野以後一小段。此外也搭過６５Ｂ次，這是東線最快的莒光號。
東線莒光號也有北上的夜車１１次，清晨到台北還會繼續南下高雄，小地鼠沒搭過。其實莒光號不好睡，因為車上都開燈，而且停靠站很多，到站前都會廣播，所以還不如平快。小地鼠搭過平快夜車從台北到高雄。
剛才說過莒光號有新舊車廂之分，舊式車廂的晚年都在跑海線，小地鼠有一次刷國民旅遊卡帶母鼠去竹南，就是重溫舊夢回味往日時光。之後舊車廂全部退場，現有的僅存幾班莒光號，實在不建議大家去搭…哎
新式莒光號
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