本站長達兩年多沒有發表過鐵道相關文章，最近因為柴聯自強號退休而寫了一篇，既然如此，就一起來回味一下這些已經消失的車種。小地鼠很戀舊的。這次的主角是電聯自強號。
所謂電聯自強號就是用來跑自強號的電聯車，它不用機車頭，而是以一組幾節為單位運行。台灣鐵路電氣化之後，推出自強號作為最高級列車，至今仍是如此。最早出現的自強號是英國進口的ＥＭＵ１００，土黃色和咖啡色塗裝，車窗玻璃是茶色的，一組五節，一列車都是兩組十節。幾年後又分別向南非買進ＥＭＵ２００和向義大利買進ＥＭＵ３００，都是一組三節。
小地鼠最早拍到的ＥＭＵ１００照片就是這張，２００３年。
小地鼠對ＥＭＵ２００沒啥印象，它後來被改造為鐵道迷暱稱為「紅斑馬」的ＥＭＵ１２００。
ＥＭＵ３００則是因應台北鐵路地下化買進的新車，它曾經是台鐵的招牌列車，１０１９次台北從走海線到高雄，中間只停台南一站，三小時４７分（之前最快的是１００９次，也是走海線，停新竹彰化嘉義台南四站，北高四小時，）！可惜後來這班車就被毀了，之後台鐵再也沒有出現過北高走海線的直達車，走山線都一定會停台中又要爬坡所以比較慢。小地鼠是２００２年開始台灣鐵道之旅，看了「台灣的老火車站」、「鐵道旅行」雜誌，所以很多車站和列車最早的照片都是在２００３年左右，下面這兩張ＥＭＵ３００也是。這些電聯自強號豪華舒適，造型也很高雅大方。
小地鼠對北高直達車的定義是：台北和高雄之間最多只停四站。以前有走山線的直達車１０２１次，只停板橋台中台南，１００５次只停台中彰化台南，可惜都沒了。
ＥＭＵ１００最後的任務就是在２０１３年底黃色小鴨到基隆港的時候跑過樹林－基隆，不對號，也就是小地鼠最後一次搭它。拙作「鐵道．祕境」裡它的照片也是在基隆拍的。
它的茶水桶放的方式和其他對號列車不同
還有書報雜誌架，可惜空空如也
小地鼠小時候很難得搭電聯自強號，因為外婆家在雲林，而當時很多自強號不停斗六（南下停斗六的自強號一天只有三班，而且有兩班是晚上到），又比較貴，所以通常是搭莒光號。事實上小地鼠當時不怎麼喜歡自強號，總覺得火車就要有機車頭才像火車！以前莒光號山線比海線快，因為山線只停三站，海線卻要停六站，自強號則是海線比山線快，因為它在海線可以完全不停，在山線要爬坡停台中。小地鼠大學時代往返台北和新竹，大一是搭普通車，當時普通車和電聯自強號已經大量被通勤電車和ＰＰ自強號取代。大二以後改搭台汽，所以也沒機會搭電聯自強號。當了公務員之後開始鐵道旅行，此時電聯自強號班次已經很少，而且不再跑北高，而是只到中部的彰化或員林斗南。小地鼠最喜歡搭走海線只停沙鹿和大甲兩站的１０２４次。
ＥＭＵ３００
小地鼠不喜歡現在的傾斜式列車，因為窗子都很小，視野很差。以前的自強號都是大車窗，小地鼠喜歡坐車看風景。電聯自強號和柴聯自強號的塗裝，本鼠也覺得比後來的新車好看。何況傳統自強號可以有１２節而且賣站票，傾斜式列車只有八節又不賣站票，尖峰時間它的運能可能只有傳統自強號的一半！電聯自強號的晚年好像還發生幾起故障而加速了它的退場，其實ＥＭＵ３００和ＤＲ３０００的車齡都才三十幾歲，比ＥＭＵ１００和ＤＲ２８００年輕八歲以上，應該還可以再跑幾年才退休呀。
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