小地鼠的公車火車站

這是小地鼠今年第一篇登報作品，還是最喜歡寫鐵公路的文章。看看吧！

如果林佳龍連任台中市長成功而不是盧秀燕，說不定台中山手線已經在動工興建了。小地鼠還認為，與其到處高架化地下化，還不如另建新線，例如台灣早期有很多台糖鐵道都是東西向的，可以補台鐵縱貫線的不足，台鐵在雲嘉南境內太偏向內陸，也可以考慮興建南部海線。台中本來就是省轄市，人口比本來是縣轄市的桃園多，台中也只有高架化而已，桃園憑什麼要花大錢地下化？哎！還有說好的恆春支線呢？幹！

用鐵道取代捷運　省錢又便利（刊登於2024.2.5自由時報）

拜讀貴版「不必為捷運而蓋捷運」，極有同感。目前政府推行的軌道建設，不是把台鐵西部縱貫線高架化或地下化，就是興建捷運，而這兩者都要花很多錢，問題是真的有必要嗎？捷運的造價很高，工期又長，一定要在全線人口稠密處興建才有可能符合經濟效益，如果郊區路段太長就變成浪費。既然如此，何不改建傳統鐵道，既省錢而且功能不輸捷運，還能服務更多鄉村地區？

大家都知道日本的鐵路網極為密集又方便，可是他們也就是傳統鐵道，而非像台灣這樣的捷運。例如東京成田機場和大阪關西機場到市中心的鐵道各有兩家鐵路公司經營，前者是JR和京成電鐵，後者則是JR和南海電鐵。對於乘客而言，搭車方便快速就好，至於是捷運還是傳統鐵道根本不是重點！反觀台灣，前台中市長林佳龍任內提出大台中環狀線，也就是連接台鐵大甲站和后里站，可是盧秀燕上任後就沒有下文。前行政院長林全任內也拍板定案興建台鐵恆春支線，預定2025年通車，為何到現在連影子都沒有？

政府興建了很多東西向的國道和快速道路，為何不是興建鐵道？試圖用開路的方式解決塞車問題，結果反而變成變相鼓勵大家開車，而且道路增加速度比不上車輛增加速度，不如鐵道來得符合節能減碳的環保概念。以前台糖公司在中南部有很多東西向的鐵道例如員林－鹿港、嘉義－北港等都可以補台鐵縱貫線的不足，而台鐵縱貫線在彰雲嘉南境內太偏於內陸，是否需要興建南部海線，都是可以思考的方向。再怎麼富裕先進的國家也都有城鄉差距，大家不要有「別人有，所以我也要有」的心態，沒有捷運不代表就是二等國民，傳統鐵道的功能也不比捷運差，連倫敦、巴黎的地下鐵也都是傳統鐵道而非捷運！只要大家方便，為何非要捷運不可？