台北市長柯文哲說過，很多人都有去哪裡都要有捷運的迷思，交通建設要盡量符合需求，避免浪費。最近各地方政府紛紛要求軌道建設，而且好像都很理直氣壯，認為反對者就是把他們當成二等國民，對不起他們。
筆者深知軌道運輸的優點，並且認為鐵道是最環保的大眾運輸工具，也支持興建恆春支線，但是反對政治凌駕專業，為了選票考量而花大錢做些沒有迫切需求的無謂「建設」。
以東京為例，日本是鐵道王國，去過東京的人大概都對它密如蛛網極為便利的鐵道印象深刻。東京雖然有許多地下鐵，但是有更多的鐵道都還是在路面上的，也還有平交道存在，而且都是傳統鐵路而非捷運。但是大家都知道東京鐵道真的極為方便，可見傳統鐵路一樣可以發揮捷運的效能，而且造價比捷運便宜甚多，國家財政困難，既然如此為何一定要多花好幾倍的錢建捷運而不考慮傳統鐵路？再看機場捷運，當初如果決定把台鐵林口線升級做為機場聯絡鐵道不就早就通車了？台中的神岡支線如果沒拆除，不就可以當成清泉崗機場聯絡鐵道了嗎？高雄輕軌其實幾乎都和以前的台鐵高雄臨港線重疊，那何必把台鐵臨港線廢掉再花大錢另建輕軌，而且把火車完全專用的Ａ型路權變成沒有柵欄區隔的Ｃ型路權？桃園市中心的人口遠不如台中市中心，連台中鐵路都只有高架化了，東京沒有地下化的鐵路更多，桃園為何一定要多花好幾百億地下化？
倒是政府不妨考慮花點小錢就可以做的軌道建設，例如台糖有許多東西向的鐵路，正好可以補台鐵和高鐵的不足。如果花少許經費復駛台糖斗南線，再連接虎尾和高鐵雲林站，載客又能運甘蔗，不但保存了糖業文化，又能宣傳雲林的觀光，高鐵站也有了便利的接駁工具，不是一舉數得？
錯誤的政策比貪汙更可怕，一條機捷竟然可以興建二十年，完全是人禍，可是竟然沒有哪個大官為此負責。賀陳旦部長早就主張「不必要的建設不要再做」，如果政治人物為了討好選民亂開支票，一般人又有「別人有，所以我也要有」「我們不是二等國民」的觀念，真正搞垮國家財政的恐怕不是甚麼年金，而是這些不必要的建設和人謀不臧的公共工程惡夢。
留言列表
