車站與市中心
國內外有許多都市都是因為鐵路經過而發展起來的。可是繁榮起來之後卻有人認為鐵路影響市區發展而視為眼中釘，這真是一種謬論。以樹林為例，雖然鐵路把樹林分隔成左右兩半，卻也是當地人最方便快速的交通工具。如果現在的鐵路還是像劉銘傳時代一樣經過新莊而不經過樹林，現在的樹林絕不可能這麼熱鬧。
以直轄市和省轄市為名的火車站當然就在當地的市中心。以鄉鎮市名為名的火車站也多半如此，可是有例外，所以不能因為知道有這個火車站名，就以為鐵路經過市中心。例如台鐵有新豐、永靖兩個車站，可是這兩個車站和新豐鄉和永靖鄉的中心地帶還有點距離，其實應該改個名字比較適當。與此相反的情形是，位於鄉鎮市中心的火車站反而不以鄉鎮市命名。台鐵有橫山車站，位於橫山鄉橫山村，可是橫山鄉公所其實是在九讚頭車站附近。位於官田市中心的火車站叫做隆田，台鐵沒有官田車站。不知道縱貫鐵路經過官田的人一定很多。海端站其實是在關山鎮境內。南澳車站不在南澳鄉，而是位於蘇澳鎮境內。新城鄉的主要市街和鄉公所都在北埔村，當地火車站也以北埔命名。反倒是新城村的新城車站離鄉公所很遠，在新城鄉的最北端。不過因為新城站距離太魯閣最近，附近又有亞泥花蓮廠，對於台鐵而言重要性高於北埔站。停靠北埔站的對號快車班次稀少，而新城站卻有數班自強號、莒光號。
也有鐵路經過市中心但是卻沒有設站的例子，平鎮和中壢的市中心距離甚近，已經連成一體，所以台鐵只有中壢站而沒有平鎮站（以前埔心站叫做平鎮站，不過是在楊梅境內）。
有一種比較特殊的情形是，市中心以前是有火車站的，可是後來火車站搬走了，舊站拆除後並未在原址改建。最明顯的例子就是板橋。以前的板橋車站在現在的捷運府中站地上，站前的府中路和後站的中山路、重慶路、館前東路一帶一直都是板橋最熱鬧的精華區。民國８８年板橋－萬華的鐵路地下化通車，同時啟用新站，新板橋車站距離舊站約一公里。舊站和地面鐵軌已經被拆除得不留任何痕跡，變成現在的縣民大道。
台東也是類似的情形。所以第一次到台東的人大概會覺得很奇怪，火車站附近應該都是最熱鬧的，怎麼台東如此荒涼？台東車站離台東市中心很遠，坐普通車要十分鐘，大概就像從板橋到台北。這是因為現在的台東站其實是以前的卑南站，以前的台東站在市中心沒錯，卑南站和舊台東站還隔了好幾公里，中間還有個馬蘭站。之後台鐵把卑南站改稱台東新站，再把市中心的舊台東站和馬蘭站廢除，台東新站又改稱為台東站。
台鐵這種作法很令人匪夷所思。新站偏僻又荒涼，離市中心那麼遠，此舉徒然造成乘客搭車不便，對於外地人更是增添困擾。台鐵和飛機、船、國光客運、鼎東客運之間的轉乘更是困難重重。不知當時怎會有此決策？除非是要紓解市中心過於沉重的人口壓力，不然沒有必要去刻意遷移車站。板橋新站啟用十多年了，舊站商圈的龍頭地位還是屹立不搖，台東新站週邊過了十多年還是一片冷清，顯然新站是無法取代舊站的鬧區地位的。
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