小地鼠的公車火車站

雙漲帶動亂漲（發表於102/8/31自由時報）

高鐵即將於十月開始漲價，台鐵也可能明年跟進。他們提出漲價好像都理直氣壯振振有詞，但其實都站不住腳。
 
首先，高鐵的票價雖然表面上看來比日本新幹線便宜，但是日本的國民所得高出台灣甚多，如果考量到國民所得高低，那麼台灣高鐵的票價其實是比日本新幹線還貴的。其次，日本的縣的面積都比台灣的縣大兩三倍，所以即使一個縣停一站，日本新幹線的停靠站平均距離長於台灣高鐵，也就是台灣高鐵的停靠站更密集，速度也更慢。目前台北－左營間一個半小時只能算及格而已，各站皆停的班次要兩小時顯然不及格，何況未來又要增設三站，速度更慢，這樣還有甚麼理由漲價？尤其高鐵又是在北高等國內航空西部各線全面停駛之後宣布漲價，豈不是吃定乘客？所謂的優惠措施，其實都只是麻醉劑，暫時讓乘客止痛而已！
 
至於台鐵，表面上票價多年未調漲，但其實卻是取消許多莒光號班次改以自強號取代，而自強號停靠站又越來越多，豈不是變相漲價？區間車也因為政府推動「台鐵捷運化」，增設通勤車站而增加停靠站，基隆－中壢間變得比二十多年前的柴油快車還慢，等於快慢車都一起變慢。運輸業的票價與速度成正比乃是世界通則，速度快的票價就高，所以越來越慢的服務品質是絕無漲價之理的。台鐵高鐵漲價之前，首先應該減少停靠站提高車速，讓乘客覺得漲價確實值得！
 
而國道客運業者也常因為油價上漲而一起哭窮，要求漲價。乍看之下有理，事實上，這些國道客運業者都很迷信「三排座椅」的車廂，甚至還有二排座椅的，以致於每班車的載客量大減，以前可以載四十多人的車廂變成只能載三十人左右，顯然就是浪費能源又極不環保，一邊哭窮一邊浪費。殊不知乘坐的舒適度其實是取決於座椅的前後間隔而非左右寬度，如果前後距離夠大，乘客可以把腿伸直，而座椅往後傾斜時也不容易影響到後面的乘客，和三排或四排座椅無關。國道客運業者如果要因應油價上漲，最應該做的就是改回四排座椅以提升運輸效率。綜合以上所述，目前鐵路公路國道客運如果要求漲價都是無理的。