小地鼠的公車火車站

小地鼠的公車火車站累積造訪人次終於突破一萬了！啪啪啪……（鼓掌）為了慶祝一萬人次，今天來介紹臺北，不，是台灣公車之王３０７路公車。

３０７板橋國中－撫遠街是一條頗長的路線，但還不是最長的，同樣走南京東路的２６６更長而且單程就要兩小時，而３０７大約１小時４５分。但是３０７之所以 被封為台灣公車之王，是因為它的班次、配車數、載客量和營收始終高居第一名！路線夠長班次又密集，在南京東路捷運通車之前它的路線又不和捷運重疊，經過的 都是精華地段所以載客人數相當龐大驚人。

這條路線原本是大有巴士和臺北客運對開，據臺北市志和中和市志的記載，華中橋完工於６５年，而公車聯營開始於６６年，３０７大約就是因應華中橋通車而出現 的路線。此外行駛華中橋的路線還有２０１和２０２，但重要性都不如３０７。台北市志的記載是，３０７是原本的大有１２路和台北客運路線合併而來，這麼說來 難道在這之前就已經有臺北客運行駛於華中橋了嗎？若有，那又是甚麼路線呢？幾路？可惜中和市志和更早的中和鄉志都沒有記載，因為就算有這路線，存在的時間 必定很短不會超過一年。

以下是翻拍自公路局出版的紀念專輯「公路局四十年」，左邊經過台汽板橋站的大有巴士就是３０７，塗裝還是淺藍線條加紅白格子。

小地鼠順便強調一下，要研究台灣客運車史，請從各地方誌書著手，因為台灣沒有公車史的研究專書。

以前的３０７有個板橋國中總站，在中正路的巷子裡和３１０共用。但此站已經裁撤，所以常看到空車從後埔站出發空駛開到板橋國中再發車。可惜的是，大有巴士 慘遭拔線，之後都由台北客運行駛大約一年多後變成現在首都客運和臺北客運聯營的局面。３０７路線也有過一些變動，尤其是在板橋端，主因是板橋火車站搬遷， 還有原本會走一小段板橋中山路經過遠百，改成不再走民權路而改走區運路從遠百旁邊經過。還有因為板橋國 中總站取消而略為延長路線到新海抽水站，其實就是殯儀館那裡。此外往板橋方向原本走林森北路也改成走中山北路。至於從板橋民族路到台北車站之間則始終不變。從板橋中正路出發，先到北門街和府中路，離開板橋公車站後走民族路－中和中山路－員山路－連城路－景平路過華中橋，然後繼續走萬大路－莒光路－中華路－忠孝西路到台北車站，再走林森北路（回程走中山北路）轉南京東路到撫遠街。

３０７一直沒有出現過副線區間車直達車，不過前幾年出現過一種在尖峰時間直走中和中山路上華中橋而不走連城路的固定班次，可惜試辦成效欠佳而停駛。目前則有少數經過西藏路的班次，這是有副線之實而無副線之名。至於區間車，因為南京東路到西門已經可以搭捷運了，而且也不會有人搭３０７從板橋到台北，小地鼠認為它可以考慮像台中１００路公車拆成兩段一樣推出兩種區間車：板橋－台北中華路和南松山－東園。不過前提是這兩種車都必須是一段票收費。

小地鼠就是搭乘３０７長大的，看到它真的會有一種安全感！很遺憾，小地鼠拍過很多公車照片，就是偏偏沒拍過大有的３０７！不過小地鼠的拙著「時光客運」一 書中，第６７頁介紹大有巴士那節有張臺西客運停車場的照片，裡面那種車型就是大約在民國７８年左右跑過大有３０７的普通車，它的二手車後來被加裝冷氣變成 臺西客運，該照片攝於８８年。

走南京東路的公車很多，東園 到中華路也有２０２、２６０、２４６和延長後的６０１、２０５、２１２直達車等線。據小地鼠觀察，３０７比較強勁的競爭對手只有以前的福和客運３路（連城 路－中華路），同樣過華中橋，７８年有過一次聯營公車罷駛事件，小地鼠還跑去搭３路到臺北，因為它不是聯營路線。但它改為聯營６２８路之後福和不再重視雙 和地區的經營，最後６２８淪落到停駛的下場，而３０７還是屹立不搖嚕。

３０７的配車都很新，因為它是業者最重視的超級黃金路線。小地鼠家有臺北客運的３０７、１０路和５７路，雖然是同一家公司但是很容易區別，因為車型都不同。不過３０７是到７８年才出現冷氣車，比２３１和三峽－臺北線（就是現在的７０２）「自強號」還晚。

至於３０７的分段點，長期以來一直都是果菜公司，到前幾年才改成連城新村－萬大國小緩衝區，然後因為捷運施工暫時取消連城新村站所以又延長到公路二村。但 其實小地鼠一直很不滿意的就是：為什麼從中和到臺北要兩段票？難道會比從迴龍西盛土城到台北（都是一段票）更遠嗎？又，同樣是中和，５路和２６２繞到永和 過中正橋到台北也才一段票，６６７和６５１從外員山繞到板橋到台北也是一段票，那為何從內員山過華中橋的３０７和中和路的２０２要兩段票？反正等到捷運萬 大樹林線通車之後，３０７乘客必然大量流失，到時候他們可能只好像板橋新莊一樣削價競爭了吧。

經西藏路線